Decodificar el mercado de motos en España: guía para una compra inteligente

El mercado de la moto en España está en plena ebullición. Con un crecimiento notable, como demuestran las casi 250.000 matriculaciones en el último año, cada vez más conductores ven en las dos ruedas la solución estratégica a los atascos, los crecientes costes del combustible y las restricciones de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Sin embargo, esta transición del coche a la moto, que parece tan lógica, abre una caja de Pandora: ¿qué moto comprar? El bombardeo de categorías —naked, trail, scooter, custom, deportiva— puede ser paralizante para el comprador, especialmente si, como muchos, tienes dudas sobre tu estatura, tu presupuesto real o el uso mixto que le darás.

La respuesta habitual se centra en consejos genéricos: «si eres bajo, una moto baja», «una scooter para la ciudad», «la que te entre por los ojos». Seamos honestos: estos son atajos que ignoran las variables críticas que determinan si tu compra será un acierto o un costoso error. La clave no está en el flechazo estético ni siquiera en el precio de etiqueta. La verdadera compra inteligente nace de una perspectiva radicalmente distinta: tratar la adquisición de tu moto como una decisión de inversión. ¿Cuál es su coste total de propiedad? ¿Cómo se adapta realmente a tu cuerpo y a tu día a día? ¿Qué valor conservará cuando decidas venderla?

Este artículo no es un catálogo de modelos. Es un método, un framework de decisión diseñado para ti, el comprador indeciso. Te guiaremos paso a paso para que realices una auditoría de tu propia movilidad y finanzas. Analizaremos la ergonomía más allá de los centímetros, desglosaremos los costes ocultos que nadie te cuenta, evaluaremos la versatilidad real de cada segmento y te enseñaremos a predecir la depreciación. Al final, no elegirás la moto «más bonita», sino la más inteligente para ti.

Para ayudarte a navegar por este análisis, hemos estructurado la guía en pasos claros que te permitirán construir tu propia decisión informada. A continuación, encontrarás el desglose de los temas que abordaremos.

La transición estratégica del coche a la moto como solución de movilidad

La decisión de pasarse a las dos ruedas ha dejado de ser un mero capricho para convertirse en un movimiento estratégico para miles de españoles. El contexto urbano actual, marcado por el tráfico denso y la implementación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en ciudades de más de 50.000 habitantes, ha puesto en jaque la viabilidad del coche como vehículo diario. La moto emerge aquí como la respuesta lógica: agilidad para filtrar en atascos, facilidad de aparcamiento y acceso sin restricciones a los centros urbanos, sobre todo para los modelos con etiquetas CERO o ECO.

De hecho, la prórroga de ayudas como el Plan Moves III hasta finales de 2024, aunque no tenga una partida específica para las dos ruedas, incentiva la transición hacia la movilidad eléctrica, donde las motos y scooters juegan un papel protagonista. Este cambio no es solo una tendencia, es una respuesta pragmática a un nuevo paradigma de movilidad. El conductor que antes valoraba la capacidad de carga o el confort de un coche, ahora prioriza el tiempo ahorrado en sus desplazamientos y el coste por kilómetro.

Sin embargo, esta transición abre un abanico de dudas. El mercado ofrece una diversidad abrumadora y el nuevo motorista se encuentra perdido entre segmentos que, a primera vista, parecen solaparse. ¿Es una trail media una buena opción para la ciudad? ¿Puede un scooter aventurarse en carretera? La elección correcta no depende de seguir modas, sino de entender que cada tipo de moto es una herramienta con un propósito. El primer paso es, por tanto, dejar de pensar como un conductor de coche y empezar a analizar las necesidades de movilidad con una nueva mentalidad.

Analizar el ahorro económico real más allá del combustible

El argumento más recurrente a favor de la moto es el ahorro en combustible. Y es cierto, pero quedarse ahí es una visión peligrosamente incompleta. Un análisis honesto del ahorro económico real debe contemplar todos los costes, tanto los evidentes como los que a menudo se pasan por alto. La diferencia de consumo es notable; según un análisis de consumos medios en España, una 125cc gasta unos 3,52 l/100km, mientras que una moto grande puede rondar los 5,35 l/100km. Para 10.000 km anuales, esto ya supone una diferencia significativa.

Sin embargo, la verdadera magia del ahorro está en los «costes invisibles» que desaparecen al dejar el coche aparcado. En muchas ciudades españolas, las ordenanzas municipales permiten el aparcamiento gratuito en aceras (cumpliendo la normativa), eliminando por completo el gasto en parquímetros o parkings. A esto se suma el ahorro en peajes, ya que numerosas autopistas de peaje en España ofrecen tarifas reducidas o incluso gratuidad para las motocicletas. Para los profesionales autónomos, la moto se convierte en una herramienta fiscalmente eficiente, permitiendo la deducción del IVA y la amortización si se demuestra su uso para la actividad profesional.

Por último, está el ahorro más valioso: el tiempo. El filtrado legal entre coches en atascos reduce drásticamente los tiempos de desplazamiento, un tiempo que tiene un valor económico indirecto. Comparado con un coche, el coste de mantenimiento de una moto de baja cilindrada es sensiblemente inferior debido a la menor complejidad mecánica y desgaste de componentes. Por tanto, el cálculo real no es «cuánto gasto en gasolina», sino «¿cuánto me ahorro en total al mes entre combustible, parking, peajes, tiempo y mantenimiento?».

Entender la ergonomía según el segmento

La ergonomía es, posiblemente, el factor más subestimado por los compradores noveles y, a la vez, el que más impacta en la confianza y el disfrute de la moto. El consejo simplista de «llegar bien al suelo» es solo la punta del iceberg. La verdadera comodidad y control se definen por el «triángulo ergonómico»: la relación espacial entre el manillar, el asiento y las estriberas. Esta geometría determina tu postura, el reparto de pesos y tu capacidad para maniobrar la moto con seguridad, tanto en parado como en movimiento.

Cada segmento de moto propone un triángulo ergonómico radicalmente diferente. Una moto deportiva te obliga a una postura inclinada hacia adelante, cargando peso en las muñecas, ideal para el control a alta velocidad pero agotadora en ciudad. Una custom te sienta bajo y con los pies adelantados, una postura relajada para pasear pero poco ágil para cambios de dirección rápidos. Una naked ofrece un equilibrio, con una postura más erguida y natural, mientras que una trail, con su manillar ancho y asiento elevado, proporciona una visibilidad y un control superiores, aunque puede intimidar a pilotos de menor estatura.

Como puedes ver, no se trata solo de la altura del asiento. La anchura del mismo, la forma del depósito o la posición de las estriberas pueden facilitar o dificultar enormemente el llegar al suelo con confianza, incluso en motos con la misma altura de asiento declarada. Por ello, la prueba en parado es crucial: no solo debes llegar con las puntas, sino sentir que puedes mover la moto con solvencia.

Analizar el coste de propiedad por categoría

El precio de compra es solo el desembolso inicial. El verdadero coste de tu moto se revela a lo largo del tiempo a través del Coste Total de Propiedad (TCO). Este concepto, fundamental en la gestión de flotas, es igual de crucial para un particular y engloba todos los gastos asociados a la moto durante un año: seguro, combustible, mantenimiento, impuestos y neumáticos. Ignorar el TCO es el camino más rápido para que tu moto soñada se convierta en una pesadilla financiera.

Las diferencias entre categorías son abismales. Un scooter de 125cc, por ejemplo, es el rey de la economía no solo por su bajo consumo, sino por tener un seguro más barato, un impuesto de circulación mínimo y un mantenimiento más espaciado y sencillo. En el extremo opuesto, una maxi-trail, con su motor de gran cilindrada y su sofisticada electrónica, implicará un seguro más caro, un mayor gasto en combustible y revisiones más costosas que pueden incluir reglajes de válvulas o cambios de kits de transmisión.

Un dato a menudo contra-intuitivo es que, en ocasiones, el mantenimiento básico de una moto de media cilindrada (hasta 500cc) puede ser incluso más económico que el de una 125cc de última generación, debido a la mayor simplicidad de algunos de sus componentes. Sin embargo, al sumar todos los factores, la escala de costes suele ser progresiva. Analizar una tabla de costes reales te permite poner en perspectiva el desembolso inicial. Quizás esa moto que está 2.000€ por encima de tu presupuesto inicial tenga un TCO anual 500€ más bajo, amortizando la diferencia en solo cuatro años.

La siguiente tabla, basada en estimaciones para el mercado español, desglosa el coste anual aproximado por categoría, tal como lo revela un análisis comparativo de costes de Motociclismo.es.

Evaluar la polivalencia real

La «polivalencia» es una de las palabras más utilizadas y malinterpretadas en el mundo de la moto. Todos los fabricantes prometen motos que «sirven para todo», pero la polivalencia real no se mide por lo que una moto podría hacer en una situación hipotética, sino por lo bien que se adapta al 90% de tu uso diario. Comprar una maxi-trail de aventura para ir a la oficina a 10 km de distancia es como usar unas botas de alpinismo para pasear por el parque: es posible, pero no es eficiente ni cómodo.

La clave es realizar una autoevaluación brutalmente honesta de tus necesidades. ¿Tu radio de acción es exclusivamente urbano? Un scooter, con su protección contra las inclemencias, su transmisión automática y su enorme capacidad de carga bajo el asiento, es imbatible. ¿Necesitas una moto para ir al trabajo entre semana y hacer rutas de fin de semana por carreteras secundarias? Una naked o una sport-touring de media cilindrada ofrecen el equilibrio perfecto entre agilidad, comodidad y diversión. ¿Sueñas con viajes largos y alguna incursión por pistas de tierra? Entonces, y solo entonces, una trail cobra todo su sentido.

Otro factor crucial en la polivalencia moderna, especialmente en España, es la etiqueta medioambiental de la DGT. Una moto sin etiqueta C, ECO o CERO puede tener su polivalencia drásticamente reducida al no poder acceder al centro de las principales ciudades. Finalmente, la capacidad de carga es un pilar de la versatilidad. Un hueco bajo el asiento donde caben dos cascos integrales (típico de un scooter GT) te da una libertad que una deportiva, sin espacio alguno, no puede ofrecer. Evalúa el espacio de serie y las opciones de añadir un baúl trasero o alforjas, y piensa en situaciones reales: ¿cabe la compra semanal? ¿Puedo llevar el portátil y la ropa del gimnasio?

Maximizar el espacio de carga

Un aspecto fundamental de la polivalencia, que a menudo se pasa por alto hasta que surge la necesidad, es la capacidad de carga. Una moto no es solo un medio de transporte, sino una herramienta para tu día a día, y eso implica poder transportar objetos con seguridad y legalidad. Las soluciones son variadas y cada una responde a un tipo de uso específico, desde el desplazamiento diario hasta el gran viaje.

La solución más integrada y común en el entorno urbano es el hueco bajo el asiento de los scooters, que puede variar desde un espacio para un casco jet hasta más de 50 litros en los modelos Gran Turismo, capaces de albergar dos cascos integrales y otros objetos. Para las motos que carecen de este espacio, la opción más popular es el baúl trasero (top case). Marcas como Shad o Givi ofrecen sistemas de anclaje para casi todos los modelos del mercado, con capacidades que suelen oscilar entre los 35 y 58 litros. Son seguros, impermeables y muy prácticos.

Para quienes necesitan aún más capacidad, las alforjas laterales son la solución. Pueden ser textiles, más económicas y versátiles, o rígidas, más seguras y estancas. Combinadas con un baúl, pueden ofrecer una capacidad de carga superior a los 100 litros, convirtiendo casi cualquier moto en una gran viajera. Finalmente, para objetos pequeños y de acceso rápido, las bolsas sobredepósito son ideales. Se fijan al depósito mediante imanes o anillas y son perfectas para llevar la cartera, el móvil o un dispositivo de telepeaje.

Como bien advierte la Dirección General de Tráfico, es crucial asegurarse de que cualquier sistema de carga añadido esté correctamente homologado y no exceda las dimensiones permitidas.

La normativa española sobre equipaje en motos establece límites de anchura máxima, necesidad de reflectantes y la posible inclusión de los soportes en la ficha técnica para evitar problemas en la ITV.

– DGT España, Normativa equipaje motocicletas

Identificar la depreciación según el tipo

En una compra inteligente, el análisis no termina en el coste de adquisición y mantenimiento; debe incluir el final del ciclo: el valor de reventa. La depreciación es el coste oculto más grande de cualquier vehículo, y en el mundo de las motos, no todas las categorías se deprecian por igual. Entender estos patrones te permite elegir un modelo que no solo satisfaga tus necesidades, sino que también proteja mejor tu inversión inicial.

El mercado de segunda mano en España es enormemente activo, con cifras como las más de 192.000 motocicletas de ocasión vendidas en el primer semestre de 2024. Dentro de este mercado, hay ganadores y perdedores claros. Generalmente, los scooters de 125cc de marcas reconocidas (Honda, Yamaha, Kymco) mantienen muy bien su valor debido a la altísima demanda constante para la convalidación del carnet B. Son la puerta de entrada a las dos ruedas para miles de personas cada año.

En el otro extremo, las motos deportivas de alta cilindrada y los modelos muy exóticos o de nicho suelen sufrir la mayor depreciación. Su mercado es más reducido y los costes de seguro y mantenimiento asustan a muchos compradores de segunda mano. Sin embargo, el fenómeno más interesante en el mercado español es el «Factor A2». Las motos limitables para este carnet, especialmente en el segmento naked como la Yamaha MT-07, tienen una demanda tan brutal que su depreciación es sorprendentemente baja. Muchos pilotos las compran, las usan durante los dos años del A2 y las venden por un precio muy cercano al que pagaron, haciendo que el coste de propiedad durante ese periodo sea mínimo. La MT-07, por ejemplo, vio un incremento del 112% en sus ventas en 2024, demostrando esta increíble demanda.

Adaptar la elección a la licencia

Finalmente, todos los análisis previos deben pasar por el filtro de la realidad legal: tu carnet de conducir. En España, el sistema escalonado (AM, A1, A2, A) define claramente el universo de motos al que puedes acceder. Para el comprador que empieza, la decisión suele pivotar en torno al carnet A2, el más común para acceder a motos «de verdad». Aquí, no se trata solo de qué motos puedes conducir, sino de cuál es la estrategia de compra más inteligente.

Básicamente, tienes tres caminos. El primero es comprar una moto A2 nativa, es decir, un modelo diseñado de fábrica para no superar los 35 kW (47 CV). Suelen ser más ligeras, económicas de asegurar y su rendimiento está optimizado para esa potencia. La desventaja es que, una vez obtengas el carnet A, es probable que quieras venderla para pasar a algo más grande. El segundo camino es comprar una moto de mayor potencia y limitarla a 35 kW. La gran ventaja es que, pasados los dos años, solo tienes que deslimitarla (un proceso que requiere taller y pasar por la ITV) para disfrutar de toda su potencia, sin necesidad de cambiar de moto. El inconveniente es que el seguro suele ser más caro incluso estando limitada, y el rendimiento del motor puede no ser tan fino como en una A2 nativa.

La tercera vía, muy popular, es optar por el mercado de segunda mano para cualquiera de las dos opciones anteriores, minimizando la inversión inicial. Como hemos visto, la altísima demanda de motos como la Yamaha MT-07, con 3.099 unidades matriculadas, evidencia que la estrategia de la moto grande limitada es una de las favoritas del mercado por su excelente valor de reventa. La elección dependerá de tu presupuesto y de tu visión a largo plazo.

Para clarificar las implicaciones de cada estrategia, hemos preparado la siguiente tabla comparativa.

Ahora que has completado esta auditoría de movilidad, tienes todas las herramientas para decodificar el mercado y tomar una decisión basada en datos y en un profundo conocimiento de tus propias necesidades. La compra inteligente no es la más barata ni la más potente, es aquella que encaja como un guante en tu vida y en tu presupuesto. Evalúa ahora las opciones que tienes sobre la mesa con esta nueva perspectiva y elige con la confianza de un experto.